Všem 36 tisícům zaměstnanců Škody Auto zmrazí vedení koncernu Volkswagen mzdy na příští čtyři roky. Žádné bonusy, žádné příplatky, žádné prémie – přesně stejný režim, jaký platí v německých továrnách VW. Jenže zatímco Wolfsburg skutečně prodělává, Škodovka dosahuje historicky nejvyšší výkonnosti. A to je důvod, proč jsou mladoboleslavští odboráři pořádně naštvaní.
Škoda vydělává, VW tratí – a Boleslav platí účet za Německo
Mladoboleslavská automobilka v tuto chvíli finančně táhne celou skupinu Volkswagen. Přesto na ni centrála ve Wolfsburgu aplikuje stejná úsporná opatření jako na závody, které se topí v červených číslech. Vedení VW plánuje v nejbližších třech až čtyřech letech propustit sto tisíc lidí ze současných 650 tisíc zaměstnanců po celém světě. V Německu hledá alternativní výrobní programy pro čtyři závody, které chce zavřít – uvažuje se například o spolupráci se zbrojním průmyslem, zatím ale bez výsledku.
České mzdy přitom nejsou ani zdaleka srovnatelné s německými. VW vyplácí v Německu jedny z nejvyšších mezd v celém evropském automobilovém průmyslu, doplněné o velkorysé benefity. V Škodě jsou platy násobně nižší. Zaměstnanci tak vidí, že jejich práce koncern živí – a přesto dostanou stejnou ránu jako ti v Německu.
Za krizí není jen Green deal
Povinný přechod na elektromobily nařízený Bruselem je hlavním spouštěčem potíží německého autoprůmyslu, ale zdaleka ne jediným. Nemalou roli hrají také vysoko narostlé sociální náklady v západní Evropě, rostoucí daně a ceny energií, které v Německu patří k nejvyšším na světě. Výsledkem je, že produktivita německých továren je ve srovnání s čínskou konkurencí méně než poloviční.
Čínští výrobci elektromobilů navíc těží ze státních dotací, díky nimž mohou nabízet výrazně nižší ceny. Evropská elektroauta mají podstatně vyšší výrobní náklady a pod tímto tlakem se prodávají s mnohem menším ziskem než tradiční spalovací vozy. Prostor pro manévrování se zužuje.
Merz a Macron slíbili záchranu – realita je složitější
Německý kancléř Friedrich Merz a francouzský prezident Emmanuel Macron před nedávnem oznámili společnou dohodu: chtějí v EU prosadit zrušení zákazu prodeje aut se spalovacími motory po roce 2035 a zavést princip „Made in Europe“, podle nějž by státní podpora elektromobilů i veřejné zakázky plynuly pouze k vozům vyrobeným v Evropě.
Plán ale musí projít celým bruselským schvalovacím procesem, kde ho mohou výrazně oslabit nebo vytlačit jiné zájmy. Ani spojení dvou největších ekonomik unie výsledek nezaručuje. Konkrétní podoba úlevy navíc není tak radikální, jak se může zdát: podle aktualizovaného cíle by flotila prodávaných aut musela mít o devadesát procent nižší emise CO₂ oproti dnešku – elektromobilů by tedy muselo tvořit nejméně 75 procent prodejů. Pro srovnání: v září letošního roku dosáhl podíl elektroaut na evropském trhu rekordních 21,7 procenta. Vzdálenost k cíli je tedy obrovská.
Baterie jako achillova pata celého plánu
Princip „Made in Europe“ má ještě jeden zásadní háček: vztahuje se na vozy, jejichž 70 procent komponentů vzniklo v Evropě – do tohoto podílu se ale baterie nepočítají. A právě baterie jsou srdcem každého elektromobilu. Evropa je stále nedokáže vyrábět v potřebném množství a kvalitě; dominují dodavatelé z Číny a Koreje. Bez vlastní bateriové produkce tak ochrana evropských automobilek zůstává neúplná.
Co čeká zaměstnance Škody dál
Čtyřleté zmrazení mezd a konec prémií dopadne na životy desítek tisíc rodin po celém Středočeském kraji i dalších regionech, kde Škoda Auto zaměstnává lidi. Odboráři v Mladé Boleslavi už dali jasně najevo, že jsou připraveni bojovat – v minulosti do ulic vyšly tisíce pracovníků, aby si za vyšší mzdy demonstrací prosadili. Jak dopadnou nadcházející jednání, zatím není jasné.
Bez hlubokých strukturálních reforem – daňového systému, energetické politiky i sociálních nákladů – analytici nepočítají s tím, že by se krize evropského autoprůmyslu rychle obrátila. A dokud se neotočí, budou škrty pokračovat. Škodovka je v tuto chvíli důkazem toho, že dobrými výsledky se před rozhodnutím z Wolfsburgu nelze schovat.
Zdroj: reflex.cz
